聲屏障首要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的首要受力構件，它經過螺栓或焊接固定在路途防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是首要的隔聲吸聲構件，它經過高強繃簧卡子將其固定在H型立柱槽內，構成聲屏障。聲屏障的規劃已較為充分地考慮了高架高速路途、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制造精致，運輸、裝置方便，造價低，運用壽命長，特別適用于高架高速路途和城市輕軌、地鐵的防噪聲運用，是現代化城市較理想的隔聲降噪設施。聲屏障高度在1m一5m間，掩蓋有用區域均勻降噪達10~15dB(A)(125Hz~40000Hz，1/3倍頻程)，達20dB(A)。一般來講，聲屏障越高，或離聲屏障越遠，降噪作用就越好。聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的間隔等要素有關。聲屏障的減噪作用與噪聲的頻率成分聯系很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪作用要好，但對于25Hz左右的低頻聲.則因為聲波波長比較長而很容易從屏障上方繞射過去，所以作用就差。一般，聲屏障對高頻聲可下降l0－15dB。聲屏障的高度，可依據聲源與接收點之間的間隔規劃，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪作用較好，應盡量使屏障接近聲源或接收點。

跳過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有屏障時的直達聲能小。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號△Ld 表明，并跟著Φ角的增大而增大。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與聲屏障三者幾何聯系和頻率的函數，它是決議聲屏屏障降噪作用的含義。 透射聲源發出的聲波透過聲屏障傳達到受聲點的現象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳聲丟失TL來評價。TL 大，透射的聲能小；TL 小，則透射的聲能大，透射的聲能或許削減聲屏障的刺進丟失，透射引起的刺進丟失的下降量稱為透射聲批改量。用符號ΔLt表明。一般在聲學規劃時，要求TL －△Ld≥10dB，此刻透射的聲能能夠忽略不計，即△Lt≈0。當路途兩邊均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，跳過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會下降聲屏障的刺進丟失，由反射聲波引起的刺進丟失的下降量稱之為反射聲批改量，用符號△Lr 表明。為減小反射聲，一般在聲屏障靠路途一側附加吸聲結構。反射聲能的巨細取決于吸聲結構的吸聲系數α，它是頻率的函數，為評價聲屏障吸聲結構的全體吸聲作用，一般選用降噪系數NRC。 障刺進丟失的首要物理量。